Ajánlat

• Távoli rokon - SsangYong Rexton RX 270 Xdi DSX
• Tesztösszes

Fórum

• Mibe kerül egy autó fenntartása?

JÁTSSZ ONLINE!

Válassz kategóriát! Szófoci Word Soccer Billiárd Makaó Amőba Sakk Strip Póker Póker Texas Hold'em Dáma Torpedó Passziánsz Sudoku Wild West IQ kártya Pexeso Puzzle Hoki

Keresés

A SsangYong Musso a 90-es években igazi slágernek számított a 4x4-es járműre vágyók körében. Saját szegmensében állandóan a dobogón végzett az értékesítési versenyben, csak a jóval olcsóbb Lada Nivát nem tudta legyőzni soha. Az érdekes formájú és nevű gépjármű az első években a kedvező árával és a "Powered by Mercedes-Benz", azaz a Mercedes-Benz által motorizált felirattal csábította a vevőket, akik később szájról szájra adták a dél-koreai konstrukcióval szerzett tapasztalataikat.

Mivel ezek többségében kedvezőek voltak, a SsangYong hazai vezérképviselete 1999 nyaráig több mint 600, mindenekelőtt 2,9-es szívó- és turbódízel, illetve elenyésző részben 3,2-es benzines motorral felszerelt Mussót terített szét a magyar piacon. Az ezredfordulón a Daewoo-hoz került a márka többségi tulajdona, ám mire átszervezték volna a magyarországi hálózatot, a SsangYong ismét önálló cégként működött, emiatt az utóbbi években gyakorlatilag szünetelt a hazájában a mai napig gyártott terepjáró forgalmazása. Emiatt a használt példányok kora 4 év felett kezdődik, az apróbb hibáktól eltekintve azonban még a korosabb, viszonylag sokat futott gépek is ajánlhatók olyanoknak, akik felül tudnak emelkedni a márkasznobizmuson, s inkább a kiszámíthatóságot, a komfortot tekintik fontosnak.

A tulajdonos véleménye

Rácz János keceli magánerdő-gazdálkodó: "Az első, 2,9-es szívódízeles Mussómat még 1995-ben vásároltam, azon 100 ezer kilométerrel az órájában adtam túl, bár lényegében semmi gondom nem volt vele. A másodikat 1998-ban, turbódízel erőforrással vettem, s a mai napig ezzel járom az erdei dűlőutakat. Eddig 60 ezret tettem bele. Kemény terepen volt már rá példa, hogy elakadtam, de olyan helyen, ahol az történt, a nagy nevű dzsipek is megfeneklettek volna. Itt jegyzem meg, hogy a gyárilag felszerelt abroncsok szerintem inkább aszfaltra, mint úttalan utakra valók. Egyébként szeretem az autómat, mert télen-nyáron remekül indul, 100-as utazósebességnél 7-8 liter gázolajat fogyaszt, s városban, hidegben sem eszik sokkal többet 10 liternél. Utastere elöl-hátul kellően tágas, úttartása és menetkényelme közúton jó, a kemény első üléseknek köszönhetoen hosszú távon sem fárasztó a vezetése. Ismerek olyan Musso-tulajdonost, aki már a háromszázezredik kilométeren is túl van a kocsijával, véleményem szerint ez önmagáért beszél."

Szerviztapasztalatok

Bögi László, M8 Autóház Kft., Veszprém: "Jellemzően a jól bevált, Mercedes-Benz licenc alapján gyártott, hagyományos dízelmotorral felszerelt Mussókkal találkozunk, megfelelő karbantartás esetén problémamentes állapotban. Ennek az eroforrásnak 10 ezer kilométer a szervizperiódusa, aki viszont gyakorta közlekedik poros, sáros terepen, annak azt tanácsolom, az olajszűrő, vagy legalább a légszűrő cseréjét ütemezze rövidebb intervallumokra. Az általunk kezelt járművek karosszériájának korrodálódásával ez idáig nem találkoztunk, természetesen a nem gyári fényezésű, javított elemeknél előfordulhat rozsda. Általános jelenség viszont, hogy a gépkocsi külsejére erősített műanyag elemek fényezése melegvizes, gőzborotvás mosás alkalmával lepattogzik. A futómű elöl torziós, hátul csavarrugós megoldású, szervizigénye átlagos. Normál használat esetén az elöl-hátul tárcsás fékrendszer betéteit 50 ezer, a tárcsákat pedig 100 ezer kilométerenként kell cserélni. Típushiba az elsőkerék-hajtás vákuumos kapcsolórendszerénél jelentkezik, ugyanis a tulajdonosok gyakran elmulasztják a kerékagyak porvédő szimmeringjének 30 ezrenkénti cseréjét, így a rendszer eltömődik, ezért nem tudja bekapcsolni a hajtást. Az első szériáknál a fix váltókar rezonanciaproblémákat okozott 2300-as motorfordulatszám környékén, a váltórudazatot emiatt rövid úton huzalos megoldásra cserélték, így ez a kellemetlenség megszűnt. A terepváltók széria kontakthibája miatt gyári visszahívási kampány is volt, amelynek keretében lecserélték az alkatrészt."

Bodács Károly, fotó: Hilbert Péter